壓鑄件的應用範圍很廣，涉及到相當多的産品領域和工(gōng)業門類。而在所有這些應用中(zhōng)，若以數量之大(dà)、品種之多、要求之嚴，品質之高以及金屬材料用量之大(dà)等多方面綜合而論，則應首推汽車工(gōng)業。長期以來，汽車工(gōng)業穩居
壓鑄工(gōng)業的最大(dà)市場，近年來我(wǒ)(wǒ)國汽車工(gōng)業的發展也不斷拉動壓鑄工(gōng)業進入一(yī)個全新發展期。
壓鑄件市場中(zhōng)，汽車工(gōng)業的用量所占份額極其可觀，據有關方面統計：盡管由于各國工(gōng)業結構的不同，汽車工(gōng)業所占份額也不盡相同，但上述占比總能名列前茅。自20世紀末起至21世紀初期，壓鑄件總量中(zhōng)供向汽車工(gōng)業部分(fēn)的占比約在48~80%之間。
例如：澳大(dà)利亞占80%、日本占79%、西班牙65%、中(zhōng)國64.5%（含汽車和摩托車）、德國61%、印度60%、加拿大(dà)49%、美國48%等等。而據近年的報導，美國的這一(yī)比例已上升至75%左右。
至于壓鑄件在每輛汽車中(zhōng)的用量，據報導（以美國資料爲例），20世紀80年代初，通常每輛轎車整車重量平均（因車種不同）在1315~1542Kg的範圍（資料僅作比較用），此後則逐年遞減。
若以每輛轎車中(zhōng)鋁合金鑄件的用量來說，則是逐步增加，1980年平均每輛車34Kg,1990年68kg，到2000年已增至111.3kg，2009年達到157kg，其中(zhōng)鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。
此外(wài)，汽車上除了鋁合金壓鑄件以外(wài)，還采用了鋅-合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車中(zhōng)壓鑄件的用量可想而知(zhī)。
這不僅說明了壓鑄工(gōng)業在這方面的不可替代性，同時也凸顯出，壓鑄工(gōng)業的發展在很大(dà)程度上是以汽車工(gōng)業爲依托的。換言之，壓鑄工(gōng)業是汽車工(gōng)業的重要支撐工(gōng)業之一(yī)。
壓鑄工(gōng)業中(zhōng)開發及創新的一(yī)些高新技術，大(dà)多都圍繞汽車工(gōng)業的高新要求而展開，包括：動力、傳動、轉向、車體、構架、裝飾、儀表等各種系統上的各種要求的零件，這些零件有的是結構件、受力件、安全件，也有裝飾件。
其中(zhōng)，最爲引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來鋁合金壓鑄汽缸體中(zhōng)缸筒内鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構架連接件，改變了車體的傳統制造方法。
用钛鋁合金（TiAl）壓鑄汽車氣門閥，開辟了钛合金的壓鑄技術新領域；鋁合金壓鑄的柴油發動機殼體近年來已經問世，這是壓鑄件進入柴油發動機領域的前奏。
在通過鎂合金壓鑄實現汽車減重方面，已達到一(yī)定成效，形成了當前的一(yī)些研究熱點及主要研發方向。比如，在動力系統和傳動系統中(zhōng)采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工(gōng)業中(zhōng)得到進一(yī)步的擴大(dà)應用。
又(yòu)如，研制各種解決氣孔的工(gōng)藝方法。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢(màn)壓射技術、局部加壓技術等；更有擠壓鑄造和半固态成型（含流變成型與觸變成型）等技術。所有這些，無疑給壓鑄法注入了新的活力，進而使得具備高強度、高緻密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成爲可能。
壓鑄工(gōng)業的市場領域大(dà)緻包括汽車及交通工(gōng)具等。中(zhōng)國壓鑄件産量呈現逐年攀升的勢頭，當前正值我(wǒ)(wǒ)國汽車工(gōng)業處在高速增長期，規模效應開始呈現。中(zhōng)國汽車工(gōng)業的這種結構性改變，賦予了壓鑄工(gōng)業更爲廣闊的發展空間。
與此同時，在一(yī)些工(gōng)業發達國家，壓鑄生(shēng)産的工(gōng)業結構出現了根本改變，一(yī)些壓鑄企業經曆了聯合、兼并、改組，甚至有的倒閉，同時也有部分(fēn)企業将壓鑄生(shēng)産移師海外(wài)，另設工(gōng)廠。例如，有報導稱，美國國内壓鑄企業數量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下(xià)降，尤其是汽車工(gōng)業的需求反而有所增加。爲滿足此需求，該國或通過在海外(wài)設廠生(shēng)産壓鑄件，或是向海外(wài)采購，其地域目标則主要集中(zhōng)在南(nán)美、歐洲、東亞以及東南(nán)亞一(yī)帶。
其它一(yī)些國家都存在相似傾向和舉動。據國外(wài)傳媒報導，汽車工(gōng)業的一(yī)些國際巨頭明确表示，有意從中(zhōng)國購買汽車零件、部件和整車。國内媒體也有相關報導，提及海外(wài)采購方要從中(zhōng)國購入汽車零部件，金額從數億至幾十億美元不等。這一(yī)全球範圍的舉動，必然爲壓鑄工(gōng)業提供更大(dà)的市場空間。
值得一(yī)提的是，在激烈的市場競争中(zhōng)，壓鑄企業獲得ISO 9000、QS 9000、ISO/TS 16949以及ISO14000等國際認證的工(gōng)作不但十分(fēn)重要，也是我(wǒ)(wǒ)國壓鑄企業在管理上升級、進一(yī)步與國際接軌的重要标志(zhì)。一(yī)般而言，拿不到必要的認證，是很難獲得好訂單的。
我(wǒ)(wǒ)國國民經濟的高速發展，各行各業齊頭并進，與其緊密關聯的壓鑄工(gōng)業定會産生(shēng)巨大(dà)變化，從工(gōng)業結構來說，專業壓鑄廠的數量必将增多且規模逐步加大(dà)，有的還會延伸其後續加工(gōng)服務；壓鑄企業則呈現出相互合并、聯合、依附的趨勢；合資、外(wài)資、合營、合股等形式的壓鑄企業将會增加。一(yī)部分(fēn)壓鑄廠會考慮加入艦隊式的采購公司，成爲供貨商(shāng)/制造商(shāng)/承包商(shāng)組成的集約化成套公司中(zhōng)的一(yī)員。此外(wài)，很多零部件供貨商(shāng)也将自行設立壓鑄廠。
綜上所述，充分(fēn)說明壓鑄工(gōng)業與汽車工(gōng)業相互依存的關系。随我(wǒ)(wǒ)國汽車工(gōng)業的躍升，汽車零部件的壓鑄件市場不斷擴大(dà)，我(wǒ)(wǒ)國壓鑄工(gōng)業應在以此爲契機的同時，全面拓展其它工(gōng)業門類的壓鑄件市場領域，爲開創中(zhōng)國壓鑄工(gōng)業的飛速發展時代而努力。
